今回、引退する事となった能勢電鉄１０００系は、元阪急１０１０，１１００系を阪急より
譲渡されたものです。
登場は１５００系よりあととなります。
これは１０００系自体が１５００系の増備車として譲渡を受けた事が理由です。
１５００系は阪急２１００系を譲渡されたものでしたが、更なる増備時にすでに
２１００系が無いため当時廃車推進中だった１０１０，１１００系に増備のおよびが
かかったわけです。
でもそのままの状態で増備されたわけではなく、一部車両の運転台の前後付け替えや
先頭車を中間車にするなどの改造しています。
そのために連結部分は、無改造は大型貫通路、変更した妻面は小型の貫通路になっています。
昭和６１年に１５００系の増備としてはいった１０００系（全車両１０１０系。）は、
昭和６３年に新たに増備（こちらは１１００系です。）、４両２編成、合計８両となりました。
しかしいかんせん車両が古く、のちに増備された１７００系（阪急２０００系）が登場し、
十分な数がそろい６１０系が平成４年に引退などすると予備車にまわされています。
その後、ラッシュ時やメンテなどで車両がたり無い時以外はその姿を見せませんでした。
しかし能勢電鉄が全線ワンマン運転をする事になった時、隠居生活を送っていた１０００系に
お呼びがかかります。
ワンマン運転対応改造のために１５００，１７００系がたりなくなり１０００系は変わりに
走りはじめます。
その後、１５００，１７００系全車が改造を終えるとまた予備へと戻ります。
この後からは１０００系の動向が激しくなります。
ラッシュ時間体の混雑対応のために６連を作る事となり、１７００Ｆと１００１Ｆを６連と
する事となりました。
そのために１０００，１０５０形は廃車される事になります。
さらに阪急線から来る日生エクスプレスが増発されると、６連車が走っていた枠に阪急から
の乗り入れ車両が入り、６連が必要なくなりました。
そのため１７００Ｆは４連に戻りましたが、１０００系は４連にしてもワンマン改造がされて
いない上、車両の余剰などの事情がか重なって、そのままの状態で朝夕ラッシュ時に
使用されています。
平成１２年の鉄道の日イベントで走ったあと、予備車のまますごし１３年４月２９日に
さよならイベントとなりました。
しかしさよならイベントの後、５月６日に行われる阪急のイベントに特別参加する事になりました。
１０００系は、最後の最後に里帰りが出来ると言う幸せな事となりました。
一目見た時からだい好きだった阪急１０００系シリーズの最後の生き残り。
消えて行くのは寂しいです。（本人としては土地と金さえれば引き取りたい。）